سلام دوستان

با تشکر فراوان از آقای " مظفر " که اظهار لطف کرده بودند در مورد خواسته ی ایشون من سایت www.fensport.co.uk/fensportcars.htm  رو پیشنهاد میکنم . البته چون من سر رشته ی زیادی در بخش تیونینگ و لوازم جانبی ندارم سایت دیگه ای رو سراغ ندارم .

موتورشو لندن یکی از نمایشگاه های بزرگ اروپاییه . ان شاءالله از امروز پوشش خبری این نمایشگاه رو آغاز می کنم و شما خوانندگان عزیز میتونید مثل همیشه از رویدادهای معتبر دنیای خودروسازی به سرعت مطلع شوید .

منتظر نظراتتون هستم .

British Motor Show 2008

نمایشگاه دو سالانه ی انگلستان از تاریخ 2 - 13 تیر در مرکز نمایشگاهی " اکسل " لندن میزبان شرکت های معروف خودروسازی است .

در این نمایشگاه شرکت های معتبری نظیر جگوار - آلفارومئو - لوتوس - تویوتا و... حضور دارند و جدیدترین دستاوردهای خود را به معرض نمایش می گذارند .

بخش اول گزارش از این نمایشگاه امروز به خدمتتان ارایه می گردد :

خودروی اول : Toyota iQ

این خودرو برای اولین بار در نمایشگاه فرانکفورت 2008 به معرض نمایش گذاشته شد و اواخر امسال به مرجله ی تولید خواهد رسید .

این خودروی کوچک سبز فضای کافی برای قرار دادن وسایل را در اختیار می گذارد و برای سه سرنشین بزرگسال و یک کودک جای کافی دارد .

در کنار iQ تویوتا اس یو وی " اوربان کرویزر "‌را که در هر کیلومتر زیر 140 گرم دی اکسید کربن تولید می کند عرضه خواهد کرد .

خودروی دوم : Chevrolet Corvette ZR1

کوروت ZR1 اتومبیل بی نظیری است که  در نمایشگاه بین دو مدل C6 کوپه و Z06 جای گرفته و با رنگ قرمز خود در بین این دو اتومبیل زرد مانند یک نگین می درخشد .

این خودروی سوپر اسپرت به تعداد محدودی وارد انگلستان خواهد شد و قیمتی در حدود 100000 پوند خواهد داشت .

موتور این خودرو از نوع V8 با 2/6 لیتر حجم می باشد که توانایی تولید 647 اسب بخار را داراست .

این خودرو سریعترین کوروتی است که تا به حال ساخته شده و مدیر عملیات کوروت " استیو کاتلین " در مورد این خودرو می گوید : Z06 برای بیشتر  مردم زیادی کافی است " !

خودروی سوم : Hummer H3

هامر خودرویی است که با جثه ی بزرگ خود و مصرف سوخت بالا موجب اعتراض طرفداران محیط زیست گشته است .

اما با عرضه ی گونه ی دیزلی این خودرو به بازار انگلستان مطمئنا طرفداران هامر دیگر قایمکی با خودروی خود نخواهند راند .

موتور V6 در نظر گرفته شده برای هامر اچ 3 استانداردهای زیست محیطی را به خوبی پاس کرده و حالا هامر به نوعی دوستدار محیط زیست محسوب می شود .

خودروی پنجم :‌ Cadillac CTS Coupe

بازدید کنندگان نمایشگاه مطمئنا با دیدن این کادیلاک عضلانی شگفت زده خواهند شد .

طراحی این خودرو واقعا خیره کننده است و آمریکایی توانسته اند به خوبی از پس تبدیل بدنه ی سدان سی تی اس به فرم کوپه بر بیایند و حالا می توانیم شاهد ورود این خودرو به بازار انگلستان باشیم  .

کادیلاک در مورد تولید این خودرو تضمین داده و آن را با دو نوع موتور روانه ی بازار خواهد کرد . یکی یک موتور 6/3 لیتری v6 با سیستم تزریق مستقیم و دیگری یک موتور 9/2 لیتری V6 میباشد .

مدل استاندارد سالون با موتور دیزلی عرضه خواهد شد ولی قیمت این خودرو تا زمانی که در بازار فروش در کنار CTS استیشن قرار نگیرد اعلام نخواهد شد .

خودروی ششم : Nissan Qashqai+2

شرکت نیسان در نمایشگاه خودروی لندن گونه ی هفت نفره ی نیسان قشقایی را نیز همراه خود آورده بود .

این خودرو به علت داشتن دو صندلی اضافه نسبت به مدل عادی پسوند +2 را گرفته و از ماه آگوست برای فروش آماده خواهد شد .

قیمت این خودرو در محدوده ی 18 هزار الی 24 هزار پوند خواهد بود .

خریداران امکان سفارش موتور دو لیتری بنزینی یا دیزلی را خواهند داشت . سیستم انتقال قدرت به چهار چرخ و جلو دو انتخاب دیگری است که خریداران می توانند آن را برگزینند .

خودروی هفتم : Hyundai Tucson

گونه ی دو دیفرانسیل هیوندای توسان نیز در راه است . این خودرو در تابستان امسال برای فروش در انگلستان به همراه مدل دیفرانسیل جلو آماده خواهد شد .

تمامی موتورهای نصب شده بر روی مد دیفرانسیل جلو برای مدل دو دیفرانسیل نیز قابل سفارش است و بدین ترتیب این خودرو با قیمتی برابر  14695 پوند ( 1000 پوند افزایش ) به فروش خواهد رسید .

یک فیس لیفت کوچک نیز بر روی این خودرو صورت گرفته که مهم ترین آن اضافه کردن پوشش چوبی ارزان قیمت در داخل کابین است .

منتظر قسمت بعدی این گزارش باشید ...

اما مطلب امروز در مورد گونه ی تولیدی شورلت کامارو است . از مدل کانسپت این خودرو در گذشته مطالبی رو منتشر کرده بودم ولی این بار به بررسی مدل تولیدی که چند روز بیشتر نیست که معرفی شده می پردازم :

2010 Chevrolet Camaro

در حالی  شرکت شورلت تصاویر رسمی شورلت کاماروی جدید را منتشر کرد که مدت ها قبل گونه ی کانسپت این خودرو چه به صورت کوپه و چه کانورتیبل مورد آزمایش اصحاب رسانه قرار گرفته بود و اخیرا نیز تصاویر جاسوسی زیادی از این خودرو بر روی سایت های مختلف قرار داشت .

به نظر میرسد که رقابت بین خودروهای عضلانی ( Muscle car ) در حال تکمیل شدن است و اینک فورد موستانگ - دوج چلنجر و شورلت کامارو پس از گذشت سه دهه به رقابت می پردازند .  سه خودرویی که کارخانه های سازنده شان با مشکلات مختلف اقتصادی - زیست محیطی و... دست به گریبان هستند و از آخرین حربه های خود برای زنده ماندن استفاده می کنند .

کامارو در دو سطح تجهیزات عرضه می شود که SS و RS نام دارند .

مدل پایه یا RS از یک موتور 6/3 V6 با سیستم تزریق مستقیم سوخت استفاده می کند . حداکثر توان تولیدی این موتور 300 اسب بخار است که می تواند این میزان قدرت را از طریق یک گیربکس 6 سرعته ی دستی با نام Aisin و یا 6 سرعته ی اتوماتیک با نام 6L50 انتقال دهد .

مدل SS به یک موتور V8 6/2 لیتری مجهز شده که می تواند قدرتی در محدوده ی 395 تا 420 اسب بخار تولید کند .

این گونه به یک گیربکس 6060 شش سرعته ی دستی که از مدل کوروت LS3 به عاریت گرفته شده سود می برد .

این موتور به سیستم مدیریت فعال سوخت مجهز است که در مواقع لزوم چهار سیلندر موتور را از کار می اندازد و به کاهش مصرف سوخت کمک می کند .

مدل LS3 ( که جزئی از مدل SS است ) می تواند حداکثر 420 اسب بخار قدرت و 408 پوندفوت گشتاور تولید کند .  مدل L99 نیز 395 اسب بخار توان و 395 پوندفوت گشتاور ایجاد می کند .

فاصله ی بین دو محور این خودرو برابر 285 سانتیمتر و طول کامارو برابر 481 سانتیمتر است که  از فورد موستانگ طویل تر و از دوج چلنجر کوتاهتر  است .

همانند موستانگ کامارو یک خودروی چهار نفره است ولی چلنجر برای پنج نفر سرنشین طراحی شده است .

کامارو بر روی پلاتفرم بهبود داده شده ی هولدن که " زتا " نام دارد پایه ریزی شده و فنربندی های عقب نیز از نوع مولتی لینک مستقل می باشد .

گونه ی شش سیلندر این خودرو با پکیج FE2 عرضه می شود که شامل کاهش ارتفاع فنرهای جلو به میزان 2/22 میلی متر و فنرهای عقب به اندازه ی 7/21 میلی متر می گردد . میله ی ضد غلطش برای جرخ های عقب نیز عضوی از این پکیج است . این خودرو با رینگ های استاندارد 18 اینچی عرضه می شود در حالی که رینگ های 19 و 20 اینچی نیز آپشن هستند .  تایر پایه نیز از نوع بی اف گودریچ  چهار فصل به ابعاد P245/55R18 است .

پکیج FE3 نیز شامل کاهش ارتفاع فنرهای جلو به میزان 23 میلیمتر و رینگ های 20 اینچی و میله ی ضد غلطش است . تایر در نظر گرفته شده برای این پکیج که از نوع پیرلی پی زیرو میباشد دارای ابعاد 45/245  در جلو و 75/245 در عقب می باشد .

سیستم ترمز مدل RS با SS  نیز متفاوت است به طوریکه مدل پایه باتک پیستون و دیسک ترمز 6/12 اینچی در جلو و 4/12 اینچی در عقب عرضه میشود و مدل SS با چهار پیستون و دیسک های ترمز 14 اینچی در جلو 6/13 اینچی در عقب به فروش می رسد .

شورلت وزن کامارو را به 1700 کیلوگرم رسانده است در حالی که تقسیم وزن به صورت 48/52 بین دو محور جلو و عقب صورت گرفته است .

پایان سخن :

کامارو جزء معدود اتومبیل های آمریکایی است که از نسبت حجم به قدرت مناسبی برخوردار است ( 6/3 لیتر و 300 اسب بخار ) و این امر در کنار ظاهر جذاب و هجومی این خودرو فروش مناسبی را برای آن متصور می سازد .

این خودرو در فصل اول سال 2009 وارد بازار خواهد شد و 10 ماه بعد نیز مدل کانورتیبل به آن اضافه می شود .

در ضمن از این که نتونستم این چند روز بروز کنم عذر میخوام چون هنوز مسافرتم و  خیلی به اینترنت دسترسی ندارم .

مطلب امروز در مورد ب ام و سری هفت جدیده .

منتظر نظراتتون هستم .

2009 BMW 750i / 750Li / 7-Series

در این که نسل قبلی ب ام و سری هفت که از سال ???? تا ???? به تولید میرسید خودروی توانایی است شکی نیست . نسل چهارم سری هفت در بدو ورود انتقادات زیادی را متوجه خود کرد . سبک طراحی رادیکالی این خودرو که توسط کریس بنگل انجام شده بود اگرچه به مذاق عده ی زیادی خوش نیامد اما به اصلاحاطی که در آن صورت گرفت توانست چهره ی سایر مدل های ب ام و را تا حد زیادی متحول کند . یکی از بخش هایی که به شدت مورد انتقاد بود سیستم " آی درایو " ب ام و بود که کار کردن با آن بسیار مشکل به نظر میرسید .

نسل پنجم سری هفت در حالی معرفی میشود که سایر رقبا حرف های زیادی برای گفتن دارند . مرسدس با کلاس اس خود پیشتاز این کلاس است و لکسس و آئودی نیز سهم قابل توجهی از این بخش از بازار را اشغال کرده اند  .

سری هفت جدید پنج متر طول دارد که حدود ? سانتیمتر نسبت به نسل قبل کشیده تر است . عرض خودرو تغییری نکرده است ولی ارتفاع خودرو در حدود یک سانتیمتر کاهش پیدا کرده است .

جلوپنجره های بزرگ بی شک بازرترین ویژگی این خودرو در قسمت جلو است که علاوه بر تامین هوای مورد برای موتور هشت سیلندر ; ابهت خاصی به خودرو می بخشد .

در طراحی چراغ های جلو جسارت چندانی خرج نشده است ولی قسمت بالایی چراغ ها که کمی مات به نظر میرسد به طور مشخص از کانسپت CS برگرفته شده است . به طور کلی نمای جلوی سری هفت همان طور که انتظار می رفت شباهت زیادی به کانسپت CS که در نمایشگاه 2007 پکن معرفی شد دارد ( جلوپنجره ی بزرگ و لبه ی بالایی چراغ ).

خطوط بدنه ی سری هفت عضلانی و نرم به نظر می رسد . خط  برجسته ی کشیده شده  در بخش کناری خودرو شخصیت جذابی به سری هفت بخشیده است .

در سری هفت پیوستگی مناسبی بین خطوط دیده میشود که همین امر موجب شده تا از زوایای مختلف طرح سری هفت یکدست و روان به نظر برسد .

در نمای عقب سعی شده تا بیشتر از خطوط تیز استفاده شود تا این بخش که انتقادات فراوانی را به دنبال داشت و همواره به عنوان یک نقطه ی ضعف مطرح می شد به نقطه ی قوت در طراحی سری هفت تبدیل شود .

لبه اضافی چراغ بر روی صندوق عقب به گونه ای متفاوت حفظ شده و حالا نه تنها ناهماهنگ نیست بلکه نقش موثری در زیبایی خودرو دارد .

به طور کلی طرح خارجی سری هفت زیبا و جذاب بوده و توانسته با رفع اشتباهات گذشته شخصیتی پرابهت از لوکس ترین مدل ب ام و را به نمایش بگذارد .

طراحی داخلی نسل پنجم سری هفت از لحاظ ساختاری و مبانی طراحی از همان سبک متداول در محصولات ب ام و پیروی میکند ولی استفاده از کلیدهای آلومینیومی براق و چوب و چرم طبیعی جلوه ی خاصی به کابین این خودرو بخشیده است .

ترکیب رنگ خاکستری با کرم علاوه بر حفظ لوکس بودن فضا با شخصیت پرابهت سری هفت نیز همخوانی دارد .

مانیتور ?? اینچی که در بخش میانی داشبورد در نظر گرفته شده علاوه بر پخش فیلم برای سیستم آی درایو نیز مورد استفاده قرار میگیرد .  این سیستم با کنترل های جدید و هشت کلید حافظه  مورد استفاده قرار میگیرد و طبق گفته ی ب ام و بهینه و کارآمد است .

 متور های در نظر گرفته شده برای مدل  ???i همان موتور 4/4 لیتری است که در X6 نیز مورد استفاده قرار گرفته است . این موتور 400 اسب بخار قدرت را از دور موتور 5500 تا 6400 ارایه میدهد . حداکثر گشتاور 450 پوندفوتی نیز از دور موتور 1750 تا 4500 در دسترس است .

جالب توجه است که موتور نصب شده بر روی 750 جدید 38 اسب بخار از موتور دوازده سیلندری که بر روی مدل 760 نصب شده بود قویتر است !

شتاب صفر تا صد سری هفت با این موتور هشت سیلندر در حدود 2/5 ثانیه تخمین زده می شود .

مدل 740 نیز با یک موتور شش سیلندر خطی مجهز به دوتوربوشارزر عرضه میشود که 322 اسب بخار قدرت و 332 پوندفوت گشتاور دارد .

پایان سخن

ب ام و با معرفی نسل جدید سری هفت سعی در حفظ سهم خود از بازار فروش خودروهای سوپرلوکس دارد و به نظر میرسد که این مدل جدید خصوصا با طراحی جالب توجهی که دارد بتواند تا حد زیادی اهداف ب ام و را محقق سازد .

برای امروز یکی از جدیدترین تست های مجله ی موتورترند رو در نظر گرفتم .

منتظر نظرات گرمتون ( و حتی سردتون !! ) هستم .

2009 Nissan Maxima 3.5 SV vs. 2008 Pontiac G8 GT

اگر شما قصد خرید یک خودروی ?? هزار دلاری داشته باشید با گزینه های زیادی روبرو هستید که باید بهترین آن را انتخاب نمایید . در این محدوده ی قیمت شرکت نیسان با مدل جدید ماکسیما که مجهز به موتور پرقدرت V6 - جعبه دنده ی CVT و دارا بودن یکی از بهترین شاسی های خودروهای دیفرانسیل جلو - حضور دارد . و در همان محدوده ی قیمت پونتیاک GT جدید با یک موتور بزرگ V8 - گیربکس 6 سرعته اتوماتیک و یک پلاتفرم بزرگ حضور دارد .

هر دو خودرو جادار هستند - هر دو سدانند ; یکی از آن ها قرن بیست و یکمی است و دیگری دارای ساختاری متعلق به اواخر قرن بیستم میباشد . کدام یک از این دو بهترین انتخاب با توجه به رقم پرداختی شماست ؟؟ 

مدل ممتاز این خودرو با موتور 5/3 لیتری V6 و پسوند SV عرضه میشود که رینگ های 19 اینچی برای آن یک آپشن است .

مدیر استراتژی شرکت نیسان " مارک پری " در مورد ماکسیما گفت : " در آغاز مراحل توسعه ی این خودرو قرار بود که سیستم انتقال قدرت به عقب در نظر گرفته شود ولی با گذشت پروژه مهندسان بر سر به کارگیری پلاتفرم D که در آلتیما نیز مورد استفاده قرار میگیرد به توافق رسیدند چرا که کابین بزرگتر و وزن کمتری دارد " .

پری در ادامه افزود : "‌ هندلینگ این خودرو بسیار خوب است بنابراین ما به یک خودروی دیفرانسیل عقب نیاز نداریم "  .

اما در مقابل ساخته ی جدید استرالیایی ها یعنی G8 تعلق خاطر عمیقی به سیستم انتقال قدرت به عقب دارد .  این خودرو بر روی پلاتفرم " زتا " ی هولدن کومودور ساخته شده است و در حالی که موتور v6 نیز در دسترس بود مدل G8 GT از یک موتور 6 لیتری V8 استفاده میکند . این خودرو با این موتور از قیمت پایه ی 29995 آغاز میشود .

با اضافه کردن :‌ گرم کن صندلی - صندلی های چرمی ( همانند ماسیمای SV) همراه با پکیج اسپرت ( فقط 900 دلار برای رینگ های آلیاژی 19 اینچی - تایرهای تابستانی بریجستون - پدال های فلزی و فرمان چرمی ) شما فقط 31485 دلار پرداخته اید ! ( یعنی فقط 1850 دلار هرینه ی این مقدار آپشن !! ) . پونتیاک G8 GT با 361 اسب بخار پتانسیل بیشتری نسبت به ب ام و 550  59275 دلاری دارد .

کنار هم ; ماکسیما و پونتیاک ; هر کدام تعریف خاصی را از واژه ی " اسپرتی " ارایه میکنند .

ماکسیما قلمی تر ; روان تر و مدرن تر به نظر میرسد . G8 بلندتر و پهن تر است ; نزدیک به 5/3 سانتیمتر . چهره ای نرم تر دارد و بیشتر شبیه یه یک رنده ی پنیر است . دختران گروه ما ( منظور مجله ی موتور ترند است سوء تفاهم نشود !! ) از این خودرو به طور خاصی متنفر بودند . در کل چهره ی G8 عضلانی تر و پرخاشگر از رقیب دیگرش بود .

هر دو خودرو اتومبیل های روزمره ی مناسبی برای صاحبانشان هستند . اتاق بزرگ - راحت و کنترل های ارگونومیک از ویژگی های هر دو خودرو است .

G8 یک لبه ی برجسته در قسمت تکیه گاه سر و صندلی عقب داشت . فضای داخلی این خودرو کاملا جادار است و دو نفر با قد 180 سانتیمتر میتوانند به راحتی در کنار هم بنشینند در حالی که هنوز جای زانوی اضافی نیز وجود دارد .

خریداران ماکسیما میتوانند صندلی های تاشونده ی  40/60 را به صورت آپشن سفارش دهند .

کابین G8 به طور قابل توجهی با چرم پوشیده شده ; مواد با کیفیت و قطعات براق حتی برای یک چنین خودرویی اضافی نیز به نظر میرسند .

کابین ماکسیما صمیمی تر و عاطفی تر است  . داخل این خودرو آراسته و زیباست بدون آن که پر زرق و برق باشد و تجمل خاصی را از خود بروز دهد .

طراحان نیسان کابین این خودرو را با گوشه های نرم و قطعات چرم طراحی کرده اند و این خطوط نرم در نهایت به صفحه ی نمایش که در مرکز  خودرو جای گرفته است ختم میشود ( این در حالی است که نشان دهنده های پونتیاک همانند بازی آتاری دهه ی 70 است ) .

سانروف دوگانه ی نیسان ( که فقط قسمت جلوی آن قابل باز شدن است ) سرنشینان را وادار به شگفتی میکند و لذت وصف ناپذیری را در سرنشینان ایجاد مینماید .

در کل درباره ی کابین نیسان میتوان گفت که اسپرتی است ولی خیلی زیبا نیست .

موتور DOHC 24Valve V6 ماکسیما 290 اسب بخار قدرت را در دور موتور 6400 ارایه میکند . موتور V8 G8 قدرتی برابر 361 اسب بخار را در دور موتور 5300 تولید مینماید . با وجود وزن سنگین تر در حدود 181 اسب بخار نسبت به ماکسیما هنوز اضافه قدرت 71 اسب بخاری این خودرو قابل توجه است . به همین دلیل شتاب سریع 1/6 ثانیه ای ماکسیما در حدود 5/0 ثانیه از پونتیاک کندتر است چرا که پونتیاک ظرف مدت 6/5 ثانیه از حالت سکون به سرعت 96 کیلومتر در ساعت میرسد .

رانندگی با پونتیاک هیجان انگیزتر و جذاب تر است . عرش موتور هشت سیلندر این خودرو در کنار تعویض نرم و روان گیربکس 6 سرعته ی آن لذت رانندگی بالایی را به ارمغان می آورد .

در تست توقف از سرعت 96 کیلومتر ماکسیما 7/5 خط ترمز بیشتری نسبت به پونتیاک داشت .

ماکسیما با سیستم دیفرانسیل جلوی خود توانست کار بزرگی را انجام بدهد . پایداری این خودرو به طور قابل ملاحظه ای زیاد بود و توانست به رقم 85/0 جی دست یابد . بیشتر قدرت این خودرو در دستان راننده است ولی هنوز از لحاظ هندلینگ با یک خودروی ایده آل فاصله دارد . به نظر میرسد اگر نیسان قصد تولید یک خودروی اسپرت واقعی را دارد باید از سیستم دیفرانسیل عقب استفاده کند .

اما بار دیگر G8 خوش درخشید . فرمان پونتیاک به طرز محسوسی نرم تر و روان تر است . در حالی که سیستم پایداری الکترونیکی خاموش است خودرو را تست میکنیم عقب پونتیاک در پیست 8 ( هشت انگلیسی ) شکل ما در حال منحرف شدن از مسیر بود ولی شاسی خودرو توانست تعادل خود را بدست بیاورد و خودرو کاملا تحت کنترل بود .

فاکتور لذت رانندگی قابل مقایسه نیست اگرچه ماکسیما نیز در این مورد قابل تامّل است .

و در این تست G8 تعادل بهتری داشت و به راحتی توانست به رقم 87/0 جی دست یابد .

پایان سخن :

رتبه ی اول : پونتیاک G8 GT

G8 خودرویی است سریع - نرم - جادار و با دارا بودن سیستم از کار انداختن سیلندرها در مواقعی که به آن نیاز نیست مصرف سوختی قابل قبول دارد ( 5/15 لیتر در شهر  - 8/9 لیتر در جاده ) . شما با قیمت 30 هزار دلار خودروی اسپرتی بهتر از این اتومبیل نمیتوانید پیدا کنید .

رتبه ی دوم : نیسان ماکسیما SV

با دارا بودن طراحی جدیدتر و زیباتر میتواند انتخاب خوبی برای خریداران باشد اما هنوز در بعضی قسمت ها جای کار دارد .

برای امروز یکی از جدیدترین خودروهای معرفی شده رو مورد بررسی قرار میدم . امیدوارم که این مطلب مورد پسند شما خوانندگان گرامی قرار بگیره و از این که مطالب رو با ذکر منبع نقل میکنید متشکرم .

منتظر نظراتتون هستم .

Lancia Delta

لانچا دلتا در پاییز سال ???? متولد شد . این خودرو به دلیل برخورداری از طراحی نوآورانه و ویژگی های فنی و ظاهری مناسب توانست خیلی زود به خودرویی محبوب و پرطرفدار تبدیل شود به طوریکه در سال ???? موفق به دریافت عنوان " خودروی سال " از طرف روزنامه نگاران شد .

این خودرو در ابتدای امر با سیستم انتقال قدرت به چرخ های جلو و دو موتور ?/? و ?/? لیتری که به ترتیب ?? و ?? اسب بخار قدرت تولید میکرد وارد بازار شد . اما کم کم موتورهای جدیدتر و قدرتمندتری نیز به خانواده ی موتورهای این خودرو افزوده شد به طوریکه در سال ???? گونه ی GT این خودرو با یک موتور 6/1 لیتری 105 اسب بخاری ظاهر گشت و توانست به سرعت 180 کیلومتر بر ساعت نیز دست یابد .

فروش این خودرو تا سال  1994 ادامه یافت ( در انگاستان ) در حالی  در این مدت تعداد 480000 دستگاه از این خودروی معروف در سراسر دنیا به فروش رسید .

اینک پس از گذشت ? سال از توقف تولید نسل قبلی این خودرو شرکت لانچا تصمیم گرفت تا بار دیگر این اتومبیل را احیا کند .

اولین چیزی که در این خودرو جلب توجه میکند طراحی خشن و جذاب آن است که پیرو سبک طراحی ایتالیایی صورت گرفته است . 

طراحی این اتومبیل در مرکز طراحی لانچا صورت گرفته است . 

خطوط بدنه و کاپوت در قسمت جلوی خودرو بیشتر حالتی خشن و هجومی به اتومبیل بخشیده است و در کنار چراغ های کشیده و تیز نمای بیرونی لانچا را جذاب تر ساخته است .

جلوپنجره ی این خودرو به خوبی توانسته ترکیبی از پیشرفتگی و سنت را به معرض نمایش بگذارد . البته نباید در این میان از نقش نوار کرومی که در اطراف جلوپنجره قرار دارد و جلوه ی خاصی به خودرو بخشیده است صرف نظر کرد .

خطوط قسمت جلو هنگام رسیدن به ستون C و گلگیرهای عقب حالتی ملایم تر به خود میگیرند و بیشتر سعی در حجیم تر و عضلانی جلوه دادن این بخش دارند . این سبک طراحی هماهنگی مناسبی با درب قسمت عقب دارد که در پایین تر از حد معمول قرار گرفته است .

محل جاگذاری چراغ های عقب -  که از جنس LED میباشند - با توجه به فرم گلگیر و خطوط بدنه مناسب است و باعث شده که طرح این خودرو علی رغم پیچیدگی در ابعاد و سطوح ساده و یکدست به نظر برسد .

قابل ذکر است که برای این اتومبیل امکان انتخاب 12 رنگ ( برای بدنه ) و چهار رینگ با طرح مختلف ( در ابعاد 16 - 17 و 18 اینچ ) وجود دارد .

دلتا در داخل نیز حرف های زیادی برای گفتن دارد . رنگ بندی فوق العاده ی  این خودرو در قسمت داشبورد  که علاوه بر هماهنگی زیبایی و جلوه ی بسیار زیادی را نیز برای کابین این اتومبیل به ارمغان آورده است به قدرتی زیبا هست که بتوان از قرارگیری نه چندان متناسب دکمه ها و دریچه های کولر گذشت .

پوشش صندلی ها - فرمان و داشبورد تماما از مرغوب ترین چرم ها ( از جمله چرم آلکانتارا ) است و به کارگیری هوشمندانه ی آن تحسین هر کسی را برمی انگیزاند .

دلتا اولین اتومبیلی است که در این کلاس پوشش چرم را ( آن هم با این کیفیت ) به طور استاندارد عرضه میکند و از این لحاظ به سلف خود شباهت زیادی دارد ( در نمونه های اولیه ی لانچا دلتا تجهیزاتی به طور استاندارد نصب شده بود که در کلاس خود بی نظیر بود مانند نصب سیستم " پاور ویندو " ) .

مشتری برای انتخاب رنگ کابین خودروی خود با سه انتخاب روبرو است : مشکی - آبی و ترکیب بژ با مشکی .  البته برای انتخاب پوشش صندلی ها نیز چهار امکان مختلف وجود دارد .

تمامی موتورهای قدرتمند این خودرو توسط واحد تکنولوژی سیستم انتقال قدرت فیات موسوم به FTP طراحی و ساخته شده است . چیزی در حدود 20000 نیروی کار - 15 کارخانه و 10 مرکز تحقیقات در کشورهای مختلف دست به کار شدند تا وظیفه ی طراحی و تولید موتورهای این اتومبیل را بر عهده بگیرند .

موتورهای بنزینی این خودرو عبارتند از :

• 4/1 لیتر حجم - 120 و 150 اسب بخار قدرت :  موتور اول 150 اسب بخار قدرت را در دور موتور 5500 تولید مینماید و موتور دوم که ضعیفتر است در دور موتور 5000 120 اسب بخار قدرت تولید مینماید . میزان گشتاور هر دور موتور برابر 206 نیوتون متر است که موتور قویتر این میزان گشتاور را در دور موتور 2250 و موتور ضعیفتر در دور موتور 1750 تولید میکند .
• 8/1 لیتر حجم - 200 اسب بخار قدرت : این موتور که مجهز به دوتوربوشارژر است از نرمی و عملکرد بالایی برخوردار است . تزریق سوخت به طور مستقیم باعث شده تا بازدهی این موتور افزایش یابد .

موتورهای دیزلی این خودرو عبارتند از :

• 6/1 لیتر حجم - 120 اسب بخار قدرت : این موتور 16 سوپاپه با بهره گیری از سیستم توربوشارژر 120 اسب بخار قدرت و 300 نیوتون متر گشتاور تولید میکند . میزان مصرف سوخت این موتور نسبت به نمونه های مشابه 8 % کاهش پیدا کرده است .
• 9/1 لیتر حجم - 190 اسب بخار قدرت : بارزترین ویژگی این موتور استفاده از دوتوربوشارژر پیشرفته است که دارای ابعاد متفاوت میباشند . به طوریکه توربوشارژر کوچکتر در دور موتورهای زیر 1800 به کار می افتد و توربوشارژر بزرگ نیز در دور موتورهای 1800 - 3000 وارد عمل میگردد . از دور موتور 3000 به بعد هر دو توربوشارژر به طور همزمان مشغول به کار خواهند شد . قابل ذکر است که گشتاور این موتور برابر 400 نیوتون متر میباشد که در دور موتور 2000 دست می آید .

شرکت لانچا برای این خودرو سه نوع گیربکس مختلف در نظر گرفته است :

• M32 : دستی - 6 سرعته - برای مدل های 120 و 150 اسب بخاری بنزینی
• C530 : دستی - 6 سرعته - برای گونه ی 6/1 لیتری دیزلی
• M32 : ترکیبی - 6 سرعته - برای گونه ی 6/1 لیتری دیزلی

گیربکس های زیر نیز در آینده ی نزدیک در دسترس هستند :

• F40 : دستی - 6 سرعته - برای مدل 9/1 لیتری دیزلی
• Aisin : سکوئنشال - 6 سرعته - برای مدل بنزینی 200 اسب بخاری

قابل ذکر است که تمامی موتورهای در نظر گرفته شده برای این خودرو چه دیزلی و چه بنزینی استاندارد آلایندگی یورو 5 را پاس میکنند .

پایان سخن :

شرکت لانچا با احیا کردن مدل دلتا قصد دارد تا آبروی از دست رفته ی خود را دوباره بدست بیاورد . موفقیت مدل دلتا منجر به موفقیت لانچا خواهد شد به همین دلیل این شرکت سرمایه گذاری زیادی را انجام داده تا این ودرو تا حد ممکن بی نقص روانه ی بازارهای فروش گردد . به هر حال باید منتظر ماند و دید که آیا لانچا توانایی شکست دادن رقیبان قدرتمند آلمانی خود را دارد ؟