سلام دوستان 

امروز با کمی تاخیر بروز می کنم اما امیدوارم که مطلبم مورد توجهتون قرار بگیره .

منتظر نظرات شما دوستان هستم .

2010 BMW Z4

هدیه ی سال نوی شرکت ب ام و به طرفدارانش روز گذشته به معرض نمایش گذاشته شد . این هدیه ی فوق العاده Z4 رودستر جدید نام دارد که قلب هر خودرو دوستی به عشق آن می تپد .

ذکر این نکته ضروری است که نسل جدید Z4 دیگر در کارولینای جنوبی آمریکا تولید نمی شود بلکه سایت " رگنسبورگ " ب ام و که در اروپا واقع است در کنار سری 1 و سری 3 عهده دار تولید این خودرو خواهد بود . این بدان معنی است که می توانیم در آینده ی نزدیک شاهد واردات رسمی این خودرو به کشورمان باشیم !

طراحی خارجی :

وقتی به چراغ های تند و تیز جلو نگاه می کنید با کوسه ای خشمگین روبرو می شوید که دهان پهن خود را برای بلعیدن شما باز کرده است !  ابعاد بزرگ جلوپنجره و حالت بیرون زدگی آن در کنار چراغ هایی که از خطوط شکسته و تیز تشکیل شده اند بی اختیار چنین تصوری را در ذهن شما ایجاد می کنند .

برش های روی کاپوت و شکل برجسته و مواج آن ها علی رغم سادگی ; به خوبی با طرح بدنه هماهنگ هستند و ارتباط خوبی را با بیننده برقرار می کنند .

در نمای بغل  " خط شانه " ی ( Shoulder line )  بسیار زیبا از بخش داخلی چراغ جلو آغاز می شود و به صورت مواج به زیر دستگیره های در رفته و از آن جا گلگیر عقب را شکل می دهد .

این خط در کنار خطوط دیگری که بر روی سپر جلو وجود دارند و امتدادشان برش های زیبایی را بر روی درب بغل ایجاد کرده ; به جذابیت ظاهر این کوسه ی آلمانی کمک شایانی نموده اند .

در نمای عقب ; همانند نمای جلو شباهت هایی را با برادر بزرگ این رودستر زیبا یعنی سری 6 مشاهده می شود . 

شکل چراغ ها و خطوط روی صندوق عقب همان حالت لایه لایه ای را تداعی می کنند که در سری 6 شاهد آن بودیم .  لبه ی اضافی روی صندوق و چراغ ترمزی که با بهره گیری از لامپ های LED در مکانی بسیار مناسب جاسازی شده است در کنار چراغ های بزرگی  مزین به قرمز خوش رنگ ; شکلی دلربا به این رودستر اصیل می بخشند .

Z4 جدید دارای ویژگی های یک خودروی اصیل آلمانی است . overhang جلوی کوتاه در کنار overhang ( فاصله ی بین چرخ با سپر ) بلند عقب همان چیزهایی هستند که از یک ب ام و انتظار داریم . سبک طراحی این خودرو نظرهای مخالف و موافق بسیاری را در پی داشته ; عده ای آن را شکست ب ام و در طراحی می دانند و بر عکس گروهی دیگر این خودرو را بسیار جذاب می پندارند .  اما به نظر خود من تناسبات این خودرو به خصوص در بخش های بغل و عقب فوق العاده است لکن شکل چراغ های جلو آن طور که باید پخته به نظر نمی رسد . در کل Z4 جدید بار دیگر جسارت طراحان ب ام و را به معرض نمایش می گذارد و مطمئنا در آینده ی نه چندان دور اغلب افراد نظر مساعدی به این خودرو پیدا خواهند کرد .

طراحی داخلی :

کابین Z4 نشان یک خودروی اسپرت اصیل آلمانی را بر سینه دارد . سبک متفاوت داشبورد که دیگر از فرم طبقه طبقه ی سایر محصولات ب ام و پیروی نمی کند در کنار فرمان سه پره ی اسپرت به خوبی نشانگر آن است که طراحان این خودرو سعی در تقویت ویژگی های اسپرتی داشته اند .

قرار دادن کلیدهای گردان در زیر دریچه های کولر و ترکیب هوشمندانه ی رنگ های روشن و تیره جذابیت های بصری کابین Z4 را افزایش داده و در عین حال جلوه ای بدیع به این رودستر اسپرت بخشیده است .

شکل دسته دنده متفاوت از آن چیزی است که قبلا در سایر محصولات ب ام و دیده ایم و قطعات فلزی نصب شده بر روی آن نیز به جذابیت و گیرایی اش کمک نموده است .

قرار گرفتن صندلی ها در ارتفاعی پایین تر و نزدیک تر به اکسل عقب موجب شده تا راننده احساس لذت بیشتری بکند .

در کل طراحان اتاقی را خلق کرده اند که زیبا و چشم نواز به نظر می رسد . طرح کابین آمیزه ای از محافظه کاری و جسارت است ; شکل دریچه های کولر و دکمه های بخش پایینی محافظه کارانه و رنگ بندی کابین و دکمه های گردان جسورانه .

ویژگی های فنی :

Z4 جدید در سه مدل عرضه می شود : sDrive35i - sDrive23i - sDrive30i .

گونه ی 35i با یک موتور 3 لیتری شش سیلندر خطی که 306 اسب بخار قدرت و 295 پوندفوت گشتاور تولید می کند عرضه می شود . با این موتور شتاب صفر تا صد کیلومتر Z4 برابر 2/5 ثانیه می باشد . برای این موتور می توانید گیربکس دوکلاچه را نیز سفارش دهید .

مدل 23i با یک موتور شش سیلندر به حجم دقیق 2497 سی سی و توان 204 اسب بخار به فروش خواهید رسید . حداکثر گشتاور نیز 184 پوندفوت است .

آخرین مدل نیز 30i می باشد که با داران بودن یک موتور 6 سیلندر خطی سه لیتری 258 اسب بخار قدرت و 228 پوندفوت گشتاور تولید می نماید .

نکته ی عجیبی که در این میان به چشم می خورد عدم در نظر گرفتن موتورهای دیزلی است که با توجه به محبوبیت روز افزون این گونه موتورها غدم استفاده از آن کمی عجیب به نظر می رسد .

Z4 جدید بر خلاف نسل قبل با سقف فلزی موسوم به " هارد تاپ " عرضه می شود . این سقف فلزی وزن بیشتری نسبت به سقف پارچه ای قبلی داشته ولی در عوض می تواند ظرف مدت 20 ثانیه از سر جای خود خارج شود .

فنربندی این خودرو با سیستم M supension شاهد یک نوآوری است . این سیستم می تواند ارتفاع خودرو را تا 10 میلی متر کاهش دهد و سه حالت مختلف را برای رانندگی در اختیار راننده قرار دهد .

Z4 با سیستم صوتی کامل و پیشرفته ای که چهار بلندگو دارد و 650 وات توان تولیدی آن است عرضه می شود . این سیستم توانایی پخش CD و DVD را داراست .

برای این خودرو انواع تجهیزات ایمنی نظیر سیستم پایداری الکترونیکی ( DSC )  و ایربگ های جانبی به همراه پشت سری های فعال در نظر گرفته شده است .

پایان سخن :

ب ام و با معرفی این خودرو گامی دیگر در راستای بهبود و پیشرفت برداشته است . Z4 جدید خودرویی است زیبا و متناسب که در کنار ویژگی های فنی فوق العاده ی یک ب ام و نیازهای خریداران را برآورده می کند .

امیدواریم که هر چه زودتر شاهد عرضه ی این خودرو در کشورمان باشیم .

سلام دوستان

فرا رسیدن عید قربان رو به همه ی مسلمانان جهان تبریک و تهنیت می گم .

با این وضعیتی که بحران جهانی واسه ی خودروسازهای آمریکایی به وجود آورده کم کم داره کار به جاهای باریک میکشه ! طبق آخرین اخبار از ?? ملیارد دلار وامی که جنرال موتورز و فورد از کنگره درخواست کرده بودند فقط با ?? میلیارد دلارش موافقت شده و این یعنی این که تا مارس ???? آمریکایی ها می تونن زنده بمونن !! البته تقصیر خودشونه چون تو بازار ایران نیومدن حالا باید چوبش رو بخورن !!

بگذریم . امروز در مورد یکی از محصولات جدید لکسس که اتفاقا تو ایران هم عرضه میشه ( البته نسل قبلیش ) مطلب دارم . امیدوارم با خوندن مطلب متوجه بشین قدرت دست کیه!!!

منتظر نظراتتون هستم .

2010 Lexus RX 450h - RX 350

سری RX لکسس را مطمئنا می شناسید . اس یو وی لوکس و گران قیمتی که در بازار ایران رفته رفته جای پای خود را محکم می کند و با قیمت 95 ملیون تومانی اش به رقابت با سایر اس یو وی های لوکس می پردازد . اما در نمایشگاه خودروی لوس آنجلس شرکت لکسس از دو مدل کاملا جدید هیبریدی این خودرو پرده برداشت . در ادامه به بررسی دقیق تر این خودروها می پردازیم .

طراحی خارجی :

مهم ترین ویژگی طراحی محصولات لکسس محافظه کار بودن است . در نسل جدید RX نیز به وضوح شاهد این مسئله هستیم . فرم چراغ های جلو اگر چه کشیده است ولی نحوه ی جاگذاری لامپ های درون آن به گونه ای است که خیلی آن را جذاب نشان نمی دهد . شکل ساده جلوپنجره و پره های ریز عمودی آن حالت استواری خاصی به بخش جلو می بخشد .

خطوط عضلانی و برآمده ی روی سپر و گلگیرها در کنار برش فرو رفته ای که بر روی بخش کناری بدنه به چشم می خورد هماهنگی چندان جالبی با شکل چراغ ها ندارند . شاید علت اصلی وقوع این ناهماهنگی عدم زاویه دار بودن چراغ ها و نحوه ی جاگذاری لامپ های درون آن می باشد .

برش زیر در بر خلاف اغلب خودروهای جدیدی که شاهد معرفی شان هستیم از بخش عقب آغاز می شود و با رسیدن به نزدیکی های چرخ جلو محو می شود .

در نمای عقب اگرچه با چهره ی به مراتب زیباتر و متناسب تری نسبت به نسل قبلی روبرو هستیم ولی هنوز هم آن حالت مطلوبی را که از یک لکسس انتظار داریم مشاهده نمی کنیم .

شیب زیاد ستون C بیشتر این حالت را در ذهن تداعی می کند که طراحی خودرو از قسمت عقب شروع شده و طراحان به جای شیبدار کردن نمای جلو ; بخش عقب را کشیده ساخته اند و در عوض بخش جلویی را صاف و قائم طراحی کرده اند .

چراغ های سفید رنگ این بار با رنگ قرمز ترکیب شده اند تا جلوه ی بهتری در هنگام روشن شدن پیدا کنند . بالچه ی روی سقف و عضله های گلگیر عقب به جذاب و گیراتر شدن این بخش کمک قابل توجهی کرده اند .

در کل طراحی نسل جدید لکسس RX اگرچه چندان خیره کننده نیست ولی به مراتب پخته تر و زیباتر از نسل قبلی است و می توان رعایت مطلوب تناسبات طراحی را در آن دید .

طراحی داخلی :

هر چقدر که RXدر بخش بیرونی عادی و بدون هیجان است در داخل جذاب و غیر عادی است ! اولین چیزی که جلب نظر می کند بازی با خطوط و برش هاست که منجر به شکل گیری یک فضای مناسب برای مانیتور و دریچه های کولر گشته است . حالت بخش سیاه رنگ داشبورد به گونه ای است که گویی آن را همچون لایه ای بر روی کابین کشیده اند .

فرم عریض و باریک دریچه های کولر و دکمه ها در کنار رنگ نقره ای که بر رویشان زده شده جلوه ی بسیار زیبایی را به وجود آورده است که در کنار رنگ های مشکی و کرم تضاد جالبی را به معرض نمایش می گذارد .

انتقال محل دسته دنده به بخش بالایی داشبورد اگرچه منجر به به وجود آمدن فضا برای قرار دادن اشیا در کنسول میانی می گردد ولی کمی به زیبایی و هماهنگی شکل داشبورد لطمه وارد می کند .

نشان دهنده های فلوئورسنت معروف لکسس بیش از پیش زیباتر گشته اند . استفاده از نور آبی مخفی که بر صفحه ی سیاه رنگ می تابد نشانه ی اوج دقت و ظرافتی است که برای طراحی داخل این خودرو به کار گرفته شده است .

البته در این کابین قطعات چوبی هم بر روی فرمان و کنسول میانی به چشم می خورد که نشانگر لوکس بودن این محصول لکسس است .

در کل لکسس در طراحی این کابین دقت و سلیقه ی زیادی را به کار گرفته و شاید در آینده شاهد به کارگیری این سبک طراحی در میان سایر محصولات این خودروساز باشیم .

موتور و گیربکس :

در کنار به کارگیری موتور برقی برای سیستم هیبریدی ; دو نوع موتور بنزینی نیز برای این سری در نظر گرفته شده است . در مدل RX350 ( که در کشورمان گونه ی عادی آن نیز به فروش می رسد ) قدرت موتور 5/3 لیتری V6 از 270 اسب بخار به 275 اسب بخار افزایش پیدا کرده است که این میزان قدرت می تواند به چرخ های جلو یا تمام چرخ ها منتقل شود ( AWD ) .

یک گیربکس شش سرعته ی اتوماتیک از نوع سکوئنشال نیز برای این اس یو وی مدرن طراحی و ساخته شده است .

در مدل RX450h باز هم شاهد به کارگیری یک موتور  6 سیلندر 5/3 لیتری هستیم که بر پایه ی چرخه ی " آتکینسون " کار می کند . قدرت این موتور برابر 295 اسب بخار است که می تواند به چرخ های جلو یا هر چهار چرخ منتقل شود .

گیربکس در نظر گرفته شده برای RX450h از نوع CVT الکترونیکی یا ECVT می باشد که مصرف سوخت پایینی را برای خودرو به ارمغان می آورد .

ظرفیت بارکشی هر دو مدل لکسس RX برابر 1587 کیلوگرم می باشد . برای این خودروها می توان سیستم کنترل گشتاور فعال را سفارش داد که به طور قابل توجهی از مصرف سوخت خودرو کم می کند .

با بهینه سازی های صورت گرفته بر روی بدنه ضریب مقاومت در برابر باد خودرو به 32/0 CD رسیده است که برای یک اس یو وی رقم بسیار مناسبی است .

ایمنی :

از تجهیزات ایمنی فعال و غیر فعال فراوان این خودرو می توان به : سیستم مدیریت فعال یکپارچه خودرو ( VDIM ) ( که طرز کار آن شبیه همان سیستم پایداری الکترونیکی است ) ; ترمز ضد قفل ( ABS) ; کنترل کمکی تپه ( HAC) و سیستم کنترل کششی ( TCS ) اشاره کرد .

سیستم پیشگیری از تصادف به رادارهایی مجهز است که با تشخیص فاصله ی خودرو از موانع سیستم کمکی ترمز را نیز فعال می کند .

سیستم AFS ( چراغ های متحرک جلو که در هنگام پیچیدن تغییر زاویه می دهد ) در کنار لامپ های HID زنون می تواند ایمنی مناسبی را برای خودرو به ارمغان بیاورد .

نصب 10 ایربگ تکمیل کننده ی لیست بلند بالای تجهیزات ایمنی این خودرو است . این ایربگ ها که برای سرنشینان جلو و عقب طراحی شده اند علاوه بر پوشش بخش های جانبی خودرو و گوشه ی سقف زانوان سرنشینان جلو را نیز از آسیب دیدگی مصون نگاه می دارند .

پایان سخن :

نسل جدید لکسس RX که هر دو مدل  آن نیز به صورت هیبریدی تولید می شود می تواند نقش مهمی در افزایش سهم لکسس از بازار خودروهای اس یو وی داشته باشد  . در این بحران سوخت هر خودروسازی سعی می کند تا خودروهای کم مصرف و پاک را عرضه کند تا شاید بر رکود حاکم بر بازار غلبه کرده و به فروش مناسبی دست یابد . لکسس نیز در اقدامی هوشمندانه اس یو وی های خود را به صورت هیبریدی معرفی کرده تا نشان دهد عزمی راسخ برای حضور در بازار دارد .

سلام دوستان

از نظراتتون متشکرم .

امروز هم می خوام خودرویی رو معرفی کنم که بین ما خیلی محبوب و البته شناخته شدس . این شما و این هم نسل جدید مرسدس ای کلاس !

2010 Mercedes E-Class

شرکت مرسدس بنز برای اولین بار چند تصویر رسمی از نسل جدیدی کلاس E را منتشر نمود . این برای اولین بار است که می توانیم چهره ی این خودرو را بدون هیچ گونه پوششی ببینیم . اجازه بدهید ابتدا از نمای عقب شروع کنیم .

بخش عقب کاملا موقر و سنگین به نظر می رسد . چراغ های مثلثی شکل جای خود را به چراغ هایی به شکل متوازی الاضلاع داده است . شکل این چراغ ها بیشتر به مدل های قبلی مرسدس شباهت دارد ولی این چیزی از زیبایی های این طرح کم نمی کند . ترکیب دو رنگ قرمز و سفید به گونه ای صورت گرفته که خودرو پهن تر به نظر برسد .

ماهیچه های عقب و فرم ستون C به گونه ای است که انسان را به یاد مدل S کلاس می اندازد .  البته در میان ویژگی های مربوط به خودروهای لوکس ; در نسل جدید ای کلاس شاهد موارد اسپرتی نظیر خروجی های اگزوز دوگانه نیز هستیم که باعث شده این خودرو هم اسپرت به نظر برسد و هم لوکس و موقر .

در نمای جلو اگرچه قضاوت در مورد طراحی این خودرو کمی زود به نظر می رسد ولی می توان به وضوح رگه هایی از سبک طراحی کلاس CLS را می توان دید . فرم دو تکه ی چراغ ها حفظ شده ولی این بار با کشیدگی به سمت بالا ترکیبی از اشکالی با خطوط و زوایای تیز و گوشه های نرم ایجاد شده است . این حالت نمایی پویا و جذاب را به وجود آورده است که در کنار خط شخصیت تند و تیز حس تحرک و چالاکی را به بیننده القا می کند . 

اما این حس و حال اسپرت با جلوپنجره ی بزرگ و زمخت مرسدس تا حدی تقلیل می یابد . شاید مرسدس همانند کلاس C برای این خودرو هم طرح اسپرت جلوپنجره را در نظر بگیرد .

در کل نمای جلوی E کلاس به گونه ای است که سلیقه های گوناگون نظرات متفاوتی را در مورد آن خواهند داشت . اما خود من شخصا به این طرح علاقه دارم البته در صورتی که جلوپنجره ی آن با نمونه ی دیگری تعویض شود .

هماهنگی چندان جالبی حداقل در معدود عکس های منتشر شده بین بخش جلو و عقب اتومبیل دیده نمی شود . در نمای عقب بیشتر شاهد خطوط نرم تر و اشکال ظریف تری هستیم ولی در بخش جلو ( و البته کنار ) خطوط تیز و خشک عناصر غالب طراحی را تشکیل می دهند .

در بخش فنی هنوز اطلاعات دقیقی منتشر نشده است ولی می توان توقع داشت که طیف گسترده ای از موتورهای دیزلی و بنزینی از جمله موتور 2/2 لیتری دیزلی بلوتک برای این خودرو قابل دسترسی باشد .

شرکت مرسدس در نمایشگاه خودروی ژنو 2009 از نسل جدید ای کلاس به طور رسمی پرده برداری خواهد کرد .

از نظراتتون خیلی متشکرم .

ماهنامه ی " خودرو امروز " شماره ی ?? ( آذر ) منتشر شد . به همه ی علاقمندان به خودرو توصیه می کنم که حتما از مطالب خوب و تخصصی این مجله استفاده کنید .

امروز می خوام یکی از مطالب این ماهنامه رو خدمتتون تقدیم کنم .

Volvo C30 - S40 - V50 DRIVe

در نمایشگاه خودروی پاریس که اخیرا برگزار شد شرکت ولوو سه مدل کم مصرف دیزلی خود را معرفی نمود . این خودروها که  پسوند  DRIVe را در آخر اسم خود یدک می کشند از جدیدترین تکنولوژی ها و راهکارهای شناخته شده برای کاهش مصرف سوخت و افزایش بازدهی سود می برند .

اعضای گروه DRIVe ولوو بر پایه ی کانسپت C30 Efficiency که در نمایشگاه خودروی فرانکفورت 2007 معرفی شده بود ; طراحی و ساخته شده اند . مدل های S40 ; C30 و V50 سه عضو این گروه هستند که در ادامه به بررسی دقیق تر آن ها می پردازیم .

مدل C30 یکی از اعضای خانواده ی DRIVe است که ویژگی های یک هاچ بک اسپرت و شهری را با مصرف کم سوخت ترکیب کرده است . جذابیت ظاهری این خودرو در کنار ایمنی بالا و تونایی های حرکتی مناسب مواردی است که اگر با مصرف کم سوخت ترکیب شوند می توانند C30 را به یک اسطوره در کلاس خود تبدیل کنند .

 S40 نیز یکی از سدان های پرفروش ولوو است که اینک علاوه بر کارآیی و ایمنی مناسب ; اقتصادی تر نیز شده است .   این خودروی محافظه کار اگرچه طراحی  خیره کننده ی رقیبان  آلمانی خود را ندارد ولی از چهره ای موقر و  بدنه ای مستحکم سود می برد که موجب شده خریداران خاص خود را داشته باشد . حالا هم که قیمت سوخت های فسیلی روند صعودی پیدا کرده   ;عرضه ی گونه ی کم مصرف این خودرو ; می تواند به فروش آن کمک قابل توجهی نماید .

مدل استیشن V50 خودرویی است که خانواده ها بر روی اتاق جادار و فضای مناسبش حساب خاصی باز کرده اند و حالا می توانند با خیال آسوده تری از آن استفاده کنند چرا که میزان تولید گاز دی اکسید کربن آن در هر کیلومتر به زیر 120 گرم رسیده و مصرف سوخت آن نیز تنها 5/4 لیتر در صد کیلومتر است .

مدیر عامل شرکت ولوو آقای " فردریک آرپ " در مورد این خودرو می گوید : " ما می خواستیم ثابت کنیم که تولید CO2 اندک تنها مختص خودروهای دیزلی کوچک نیست . با عرضه ی مدل V50 DRIVe  که در هر کیلومتر زیر 120 گرم دی اکسید کربن تولید می کند  خانواده ها ; سایر مشتریان   و به طور کلی کسانی که به فضای زیادی نیاز دارند می توانند یک خودروی دوستدار محیط زیست جادار را انتخاب کنند " .

تغییر خاصی در طراحی این سه ولوو دیده نمی شود    ولی استفاده از رنگ سبز زیتونی به همراه رینگ هایی با طرح جدید ; موجب ایجاد شخصیتی شده که با ویژگی هایی نظیر پاک و پربازده بودن هماهنگ تر است . رینگ های جدید نه تنها عملکرد مناسب تری را برای خودرو به همراه دارند بلکه موجب زیبایی بیشتر طرح اتومبیل نیز می گردند و چهره ای دلچسب تر را از C30 به نمایش می گذارند .  

تغییرات صورت گرفته بر روی این خودروها که به منظور کاهش مصرف سوخت اعمال شده است در چهار بخش زیر  خلاصه می گردد :

کاهش مقاومت هوا

مهندسان ولوو با تجزیه ی دقیق ویژگی های بدنه و آیرودینامیک این سه اتومبیل  ; تغییراتی را ایجاد کرده اند  که موجب کاهش مفاومت این خودروها در برابر نیروی باد می گردد . بدیهی است که کاهش نیروی مخالف در برابر حرکت ; منجر به کاهش مصرف سوخت و آلایندگی ها  نیز  می گردد .

برای ایجاد تغییرات یاد شده ارتفاع شاسی خودرو به میزان 10 میلی متر کاهش پیدا کرده است ; یک اسپویلر بر روی بخش جلویی خودرو  نصب شده و یک پوشش نیز در زیر جلوپنجره اضافه شده است . این پوشش از اغتشاشات هوا در دماغه ی جلو یی می کاهد و آیرودینامیک بهتری را برای خودرو به ارمغان می آورد .

طراحی رینگ های جدید در دو سایز 15 و 16 اینچ ; به گونه ای است که موجب کاهش مقاومت اتومبیل در برابر نیروی باد می گردد .  

یکی  از راهکارهایی که مهندسان ولوو برای بهبود آیرودینامیک مدل C30 پیشنهاد کرده اند نصب پوششی در بخش زیرین اتومبیل است . همچنین یک اسپویلر جدید و یک سپر از نو طراحی شده نیز برای قسمت عقب  این مدل در نظر گرفته شده است .

کاهش مقاومت غلطشی :

تمامی این سه خودرو با لاستیک های جدید شرکت میشلن که مقاومت غلطشی کمتری دارند عرضه می شوند . این لاستیک ها که برای رینگ های 15 و 16 اینچی طراحی شده اند به تنهایی دو درصد از مصرف سوخت خودرو می کاهند .

ضرایب طولانی تر   :

تغییر ضرایب اجزای مکانیکی خودرو در بهبود بازدهی آن موثر است . به همین دلیل ضرایب دنده های سه - چهار و پنج گیربکس  این ولووها  دستخوش تغییراتی  گشته است تا با ویژگی های موتور هماهنگی بیشتری داشته باشند .

سیستم خنک کننده ی موتور ; مدیریت موتور و فرمان نیز  بهینه سازی شده اند . همچنین برای این خودروها از روغن موتور جدیدی استفاده می شود  که به دلیل اصطکاک کمتر  ; 75/0 درصد از مصرف سوخت می کاهد .

نصب سیستم "  راهنمای تعویض دنده " ( Gear changing indicator )  بر روی صفحه ی نمایش دهنده ی اطلاعات خودرو نیز یکی از مواردی است که می تواند به رانندگان برای درست راندن کمک قابل توجهی نماید .

با تغییراتی که بر روی این خودروها صورت گرفته خیلی بعید نیست که مدل C30 در هر صد کیلومتر  فقط 4/4 لیتر گازوئیل مصرف کند و میزان تولید گاز CO2 آن نیز در هر کیلومتر تنها 115 گرم باشد . البته  قابل ذکر است که مدل های S40 و V50 نیز فقط 5/4 لیتر گازوئیل در هر صد کیلومتر مصرف می کنند و میزان تولید گاز Co2 آن ها نیز در هر کیلومتر به ترتیب 115 و 118 گرم است .

تمامی خودروهای سری  DRIVe ولوو استانداردهای اجباری NEDC اروپا را پوشش می دهند . به علاوه مدل C30 DRIVe در تست موسسه ی ECO که یک موسسه ی مستقل است  نیز شرکت کرد و توانست در  کلاس خود به بهترین خودرو در زمینه ی مسایل زیست محیطی تبدیل شود . این موسسه  برای هر خودرو دو نوع ارزشیابی را انجام می دهد ; یکی برمبنای روش ستاره ای ( نظیر موسسه ی Euro NCAP که به بررسی ایمنی خودروها در اروپا مشغول است ) و دیگری بر اساس امتیازدهی به وسیله ی عدد که C30 توانست در این تست چهار ستاره و 76 امتیاز را به دست آورد .

البته ولوو بر روی کاهش مواد خروجی سمی از اگزوز نیز حساس است و به همین دلیل  تمامی خودروهای دیزلی جدید ابن خودروساز  به فیلتر مخصوص جذب ذرات معلق مجهز هستند که می تواند 95 درصد ذرات معلق خروجی از لوله اگزوز را پالایش کند .

کاهش تولید گاز دی اکسیدکربن به زیر 120 گرم در هر کیلومتر;  هم برای محیط زیست سودمند است و هم برای خریداران . مشتریان ولوو می توانند از 13 مرکز فروشی که در اروپا واقع شده است مشوق هایی را دریافت کنند که به موجب آن از هزینه های مالیاتی که بابت خودروشان می پردازند کاسته می شود .  

مطمئا با افزایش بهای سوخت جذابیتD ِ1.6 DRIVe بیشتر  آشکار می شود ; زیرا این خودرو در اتوبان تنها 7/3 لیتر سوخت مصرف می کند که نسبت به گونه های عادی حدود 5/0 لیتر در صد کیلومتر کم مصرف تر است .

با توجه به شرایط فروش متنوعی که شرکت ولوو برای خودروهای خانواده ی DRIVe در نظر می گیرد  ; امید است که گونه های 1.6D  DRIVe در حدود 20 هزار دستگاه در سال آینده فروش داشته باشند .

این طور که به نظر می رسد استقبال از این خودروها در کشورهای فرانسه ; اسپانیا و سوئد بیش از سایر نقاط خواهد بود .  

قیمت خودروهای سری DRIVe - بسته به مدل مورد نظر – از  150 تا 450 یورو با گونه های عادی تفاوت دارد که با توجه به صرفه جویی که در این خودروها صورت می گیرد  ;  رقم پرداختی اضافه بسیار مناسب به نظر می رسد .  

مطمئنا شرکت ولوو تنها به معرفی این سه خودرو قناعت نخواهد کرد . اخباری به گوش میرسد که به موجب آن ;  این شرکت در حال طراحی گونه های هیبریدی با قابلیت شارژ در سطح شهر است که می تواند تحول اساسی را در زمینه ی خودروهای پاک ایجاد کند .

 نوشته : پوریا دهقانی